| Porsche 906 Carrera 6 Prototyp FREISINGER MOTORSPORT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Park and share on Facebook |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [DE] Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um einen Prototyp! Er war Sieger beim 24h Rennen von Daytona (Herrmann / Linge) Das Fahrzeug ist vollrestauriert und hat einen FIA Wagenpass. Die Bezeichnung 906 wurde für vier verschiedene, eigenständige Modelle verwendet: bestimmte Variationen des 904, der „Känguru“ genannte Bergspyder 906/8, das einmalige Modell „Ollon-Villars“ für das gleichnamige Bergrennen und das bekannteste Modell, der Carrera 6. Insgesamt wurden mehr als sechzig Wagen dieser Version des 906 bzw. Carrera 6 hergestellt, damit er von der FIA als Sportwagen homologiert werden konnte. Es wurden zwei Prototypen konstruiert, die die Hauptlast der Erprobung trugen und von denen einer dem neuen Typ 906 zum ersten internationalen Rennerfolg verhalf. Dieser wurde von uns voll restauriert. Im Verlauf der Entwicklung des 906 übernahm im Jahr 1965 Ferdinand Piëch die technische Leitung. Innerhalb kurzer Zeit sammelte er eine Gruppe von Mitarbeitern um sich, die mit dem 906 als erstem nicht für den Straßenverkehr zugelassenen Modell begannen und ihre Arbeit bis zum Projekt 917 fortsetzten, was in mehreren Weltmeistertiteln und Gesamtsiegen in Le Mans gipfelte. Den großen Anfang der Erfolgsgeschichte machte der 906, auch wenn man eine Reihe von Kompromissen einging, etwa indem man die verbliebenen Aufhängungsteile des 904 verwendete, um Kosten zu sparen. Piëch hatte für den 906 13-Zoll-Räder vorgesehen anstelle der 15-Zoller, die beim 904 verwendet worden waren. Der 017 siegte beim 24h Rennen in Daytona (Hermann/Linge). Nach dem Sieg und den zahlreichen vorangegangenen Tests war der Wagen für über hundert Veränderungen, Verbesserungen und Neuerungen an den nachfolgenden Produktionsfahrzeugen mit verantwortlich. Nach zahlreichen Test-, Trainings- und Rennläufen war der Rahmen in so schlechtem Zustand und die Karosserie so stark reparaturbedürftig, dass der 017 in Teilen ohne Motor verkauft wurde. Er gelangte Anfang der Siebziger zunächst nach Südkalifornien, später für einige Jahre nach Mexiko und schließlich zurück nach Kalifornien. Der Vorbesitzer hatte geplant, die Teile als Vorlagen für Gussformen zu verwenden. So blieb der 017 in Einzelteile zerlegt, bis im Jahr 2009 Rahmen und die verbliebenen Teile zu Restaurierungszwecken nach Deutschland zurückgingen. Nach der Restaurierung hat der 906-017 das Aussehen, das er zum Zeitpunkt seines einzigen Wettkampfs, dem 24-Stunden-Rennen von Daytona im Jahr 1966, hatte. [EN] This vehicle is a prototype! He was victorious at 24 Hours of Daytona (Herrmann / Linge) The vehicle is fully restored and has an FIA car pass. The term 906 was used for four different, separate models: some variations on the 904, the "kangaroo" called Bergspyder 906/8, the unique model "Ollon-Villars" for the same hill climbs and the best-known model, the Carrera 6th In total, more than sixty cars of this version were made of 906 or Carrera 6, so that he could be homologated by the FIA ​​as a sports car. Two prototypes were constructed, which bore the brunt of the testing and helped one of which the new type 906 for the first international racing success. This was fully restored by ourselves. During the development of the 906 took over in 1965, Ferdinand Piech, the technical director. Within a short time he gathered a group of people around him who started with the 906 as the first non-road model and allowed their work to the project 917 continued, culminating in several world titles and overall wins at Le Mans. The great early success story was the 906, even if it received a series of compromises, such as by the remaining suspension parts of the 904 used in order to save costs. Piech had planned for 906 13-inch wheels instead of the 15-incher that had been used in the 904th The 017 was victorious at 24 Hours of Daytona (Hermann / Linge). After the victory, and the many previous tests of the car for over a hundred alterations, improvements and innovations in the subsequent production vehicles was responsible. After numerous tests, training and races, the frame was in such bad condition and the body as much need of repair, that the 017 was sold in part, without the motor. He arrived in the early seventies, first in Southern California for a few years later to Mexico and back to California. The previous owner had planned to use the pieces as templates for casting molds. So there was the broken parts 017, went back to the year 2009 Framework and the remaining parts for restoration to Germany. After the restoration of the 906-017 has the look that he had at the time of his only competition, the 24-hour race at Daytona in 1966. [FR] Ce véhicule est un prototype! Il a été victorieuse aux 24 Heures de Daytona (Herrmann / Linge) Le véhicule est entièrement restauré et dispose d'un laissez-passer de voiture FIA. Le 906 a été employé pour quatre différents modèles distincts: quelques variations sur le 904, le "kangourou" appelé Bergspyder 906/8, le modèle unique de «Ollon-Villars" pour la même colline monte et le modèle le plus connu, la Carrera sixième Au total, plus de soixante voitures de cette version ont été faites sur 906 ou Carrera 6, afin qu'il puisse être homologué par la FIA comme une voiture de sport. Deux prototypes ont été construits, ce qui portait le poids de l'essai et a aidé à celui dont le nouveau type 906 pour le succès de la course internationale d'abord. Cela a été entièrement restauré par nous-mêmes. Pendant le développement de la 906 a repris en 1965, Ferdinand Piech, le directeur technique. Dans un court laps de temps, il a réuni un groupe de personnes autour de lui qui a commencé avec la 906 que le premier non-routier modèle et permis à leur travail pour le projet 917 a continué, aboutissant à plusieurs titres mondiaux et des victoires au Mans. La grande réussite début était le 906, même si elle a reçu une série de compromis, comme par les pièces de suspension restants de la 904 utilisés dans le but de réduire les coûts. Piech avait prévu pour 906 roues de 13 pouces au lieu de la 15-incher qui avaient été utilisés dans le 904e Le 017 a été victorieuse aux 24 Heures de Daytona (Hermann / Linge). Après la victoire, et les nombreux tests précédents de la voiture pour plus d'une centaine de modifications, des améliorations et des innovations dans les véhicules de production ultérieurs était responsable. Après de nombreux tests, la formation et les courses, le cadre était en si mauvais état et le corps autant besoin de réparation, que le 017 a été vendu en partie, sans le moteur. Il est arrivé dans les années soixante-dix, d'abord dans le sud de la Californie pour quelques années plus tard au Mexique et en Californie. Le propriétaire précédent avait prévu d'utiliser les pièces en tant que modèles pour les moules. Il y avait donc les pièces cassées 017, est retourné à l'année 2009 cadre et les autres parties pour la restauration de l'Allemagne. Après la restauration de l'906-017 a l'apparence qu'il avait au moment de sa seule compétition, la course des 24 heures de Daytona en 1966.
Sold on the 12.04.2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
                        | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Advanced search for cars | |
|
|