Ce mail ne s'affiche pas correctement ? Cliquez ici pour voir la version en-ligne
ClassicInside – La Newsletter de Classic Driver
Edition n°06/2006
le 10 février 2006
Cette édition est envoyée à 47.438 internautes

Ouf !

Ça sentait la crise sociale. Ils s’y étaient préparés depuis des mois, les « Renault ». Ils pensaient qu’ainsi les coups feraient moins mal. Chacun attendait le chapitre « restructuration ». Et rien. Pas de licenciements, pas de fermetures d’usines, pas de délocalisations programmées. Rien. Pas de cataclysme. Un long souffle de soulagement a semblé s’engouffrer dans la salle de conférence. Carlos Ghosn était toujours à l’estrade. Précis. L’homme ne goûte guère aux prévisions, il préfère les « engagements ». Vingt six nouveaux modèles devront sortir des chaînes d’ici 2009. La production sera dopée de 800 000 unités sur la période. La qualité fera un bond. La rentabilité est appelée au même exercice. Le client sera partout. « Nous ne fabriquons pas des voitures pour se faire plaisir, ce n’est pas nous qui les achetons ». Carlos Ghosn n’a pas fait peur en licenciant, il se rattrape en demandant de travailler. Plus.

La rédaction


La semaine
du 6 au 10 février 2006

Lundi - tricheur. Les bonheurs d’Internet. Un petit clic et le monde s’ouvre. Une jolie adresse (classicdriver.com, par exemple) et le bonheur jaillit. À la recherche de ce Graal des temps modernes, foultitude de trouveurs de bonheurs. Google, le premier d’entre eux, le plus riche, le plus couru, issu de l’intelligence éclairée de deux prodiges avides de technologie et de dollars. lire...

Actualité
Scaglietti al dente
Ferrari 612 Scaglietti Novitec Rosso

Bientôt le printemps, saison durant laquelle le « Ferraristi », considérant la petitesse de son coupé à deux places, envisagerai volontiers de le remplacer par un plus grand modèle, grâce auquel il pourra sortir pique-niquer en famille. lire...
Freestream T1
Deux places pour 1 000 cv/tonne

Ce ne sont ni plus ni moins que les designers de la célèbre McLaren F1 qui sont à l’origine de ce projet, homologué pour la route. La Freestream T1 offrira des performances époustouflantes, « proche d’une F1 ou d’un proto Le Mans », comme l’affirme ses créateurs. lire...


Événements
Expo Audi à Ingolstadt

Depuis le 1er février et jusqu’au 30 avril 2006, le Forum Audi d’Ingolstadt accueille le « Study programme », réunissant douze des principaux prototypes de l’histoire de la marque aux anneaux. lire...

Ventes aux enchères
Christie's à Rétromobile le 11 février 2006

Parmi les lots annoncés, l’étude anglaise proposera trois Jaguar des années 50, une Mercedes « avant-guerre » à compresseur, une Bentley Continental type R, ainsi qu’une rare Alfa Romeo 6C 2500 SS « Tubolare » de 1950, carrossée par Ghia. lire...

Classic Life
Lotus Type 1

Ce ne pouvait être qu’au salon de Genève, ville réputée mondialement pour son horlogerie, que sera présentée officiellement la Type 1, première réalisation par Lotus Design d’une montre au logo du constructeur automobile. lire...

Annonces
La star de la semaine





 Ferrari F430 Spider F1

Rare F1 gearbox, immediately available example, absolutely new with only 1275 km. This car is 100% perfect throughout, with GPS, all-carbon and leather interior, red brakes, Ferrari Prancing horse shields on wheelarches, satellite alarm, etc.

couleur: Rouge
couleur intérieure: Biscuit & Carbone
année: 11/2005
kilométrage: 1.275 km / 792 mi
Prix: 198.500 EUR

Annonceur: Autodrome Cannes
Téléphone: +33 (0)4 92 99 19 00



voir l'annonce






Mercedes-Benz 300 SL Coupé Aluminium W189 1

MERCEDES-BENZ 300 SL Coupé aluminium W189 1 - 1955 N° de série : 198 0435500189 Moteur : type M198, six cylindres en ligne, avant, longitudinal, incliné à 45°, # 198980550210 Alésage-course : 85 x 88 mm Cylindrée : 2 996 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre Alimentation : injection directe dans les chambres de combustion, de marque Bosch Taux de compression : 8,55 à 1 Puissance maximum : 240 ch à 5 800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : multitubulaire en acier Carrosserie : coupé en tôle d'aluminium, dessiné par Karl Wilfert, # 5500003 Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu brisé, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques Empattement : 2 400 mm Voie avant : 1 385 mm Voie arrière : 1 435 mm Poids à sec : 1 150 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à moyeux Rudge à fixation centrale, de 15” de diamètre Performances : vitesse maximum 250 km/h Période de production : 1955 Nombre de voitures construites : 29 coupés 300SL “papillon” en tôle d'aluminium.

couleur: Gris
couleur intérieure: cuir rouge
année: 1955
prix: nous consulter

Annonceur: ARTCURIAL - Vente le dimanche 12 février 2006
Téléphone +33 (0)1 42 99 16 31



voir l'annonce





Aston Martin Racing Prototype The Complete Emka Aston Martin Le Mans Team 1983-5

AH&H Classic Auctions Sale
The Centaur Building, Cheltenham Racecourse
February 21st 2006

Viewing 2pm to 7pm on 20th and from 9am on 21st

Automobilia Sale 10.30am on 21st Car Sale 4pm on 21st

1983 Hawaiian Tropic Livery - 5.4 litre Aston Martin V8 Group C1 (C83/1) MC01

More Details HERE.

couleur: Blue/White + Red
Chassis No.: OOSC3543
Moteur No.: 303214
Estimation: 264.706 - 294.118 EUR

Annonceur: H&H Classic Auctions Sale 21st Feb 2006
Téléphone +44 (0)1925 730630



voir l'annonce

Événements & ventes aux enchères
Salon Rétromobile, Paris  
10.02. - 19.02.
Vente Christie's, Rétromobile, Paris  
11.02.
Vente ARTCURIAL "Automobiles de Collection", Rétromobile, Paris  
12.02.
Rallye Neige et Glace  
21.02. - 24.02.
76e Salon International Automobile de Genève  
02.03 - 12.03.
ALMS Sebring, Floride  

18.03.


SERVICE
Copyright:
Touts les textes et photographies de ClassicInside et Classic Driver Magazine sont protégés par les droits d'auteur.

Classic Driver
8, rue Jean Goujon
F - 75008 Paris

Directeur de la Publication: Olivier Pénat - op@classicdriver.com
Rédacteur en Chef: Stanislas Grenapin - editor@classicdriver.com

Si vous ne souhaitez plus recevoir nos mails, rendez vous sur
http://www.classicdriver.fr/fr/community/2300.asp pour vous désinscrire.

Lisez notre version anglaise de Classic Inside en cliquant à http://www.classicdriver.co.uk/upload/classicinside/archive/CIUK2006-06.htm

Lisez notre version allemande de Classic Inside en cliquant à http://www.classicdriver.com/upload/classicinside/archive/CIDE2006-06.htm