Man muss sich Steve Wakefield als einen glücklichen Menschen vorstellen. Wenn bei unserem britischen Redaktionschef in London derzeit das Telefon läutet, sind oft angenehme Überraschungen im Anflug. „Hi Steve“, heißt es dann, „I think I have something that you might like... “ Zuletzt war Klassiker-Händler Martin Chisholm am Apparat, der ihm – nach Ausfahrten mit Klassikern wie David Browns Aston Martin DB2 und einem Maserati Zagato Coupé von 1956 – die Schlüssel zu einem Ferrari 375 Mille Miglia Sport Speciale von Pinin Farina anbot. Wie es sich anfühlt, einen atemberaubenden, historisch bedeutsamen und natürlich absolut einzigartigen Fünfzigerjahre-Ferrari auf Touren zu bringen, soll Ihnen unser englischer Kollege selbst erläutern. Mich hindert an weiteren Worten der Neid.

Beruhigend: Auch moderne Sportwagenmarken haben schöne Töchter. Etwa das bis zu 900 PS starke Comeback-Car der mythischen Manufaktur Hispano Suiza, das nach 70 Jahre währendem Dornröschenschlaf die spanisch-schweizerische Automobilfreundschaft wieder erweckt. Oder der McLaren MP4-12C, der ab dieser Woche offiziell – und mit dem Qualitätssiegel der F1-Helden Button und Hamilton – antritt, um Ferrari und Porsche vom Thron zu stürzen. Aufschlussreich auch unsere erste Begegnung mit dem neuen Jaguar XJ: Markenkenner Mathias Paulokat hat die Trendwende-Limousine in Versailles bei einer ersten Gesellschaftsjagd mit ihren großen Ahnen verglichen und Designchef Ian Callum zur neuen Formensprache vernommen. Fast wie ein Requiem auf die großen Zwölfzylinder-Fregatten liest sich derweil der Bericht von Tassilo Speler zum BMW 760Li – dem vielleicht letzen bayerischen Schiff seiner Klasse.

Gentlemen, start your weekends! Ihr Jan Baedeker

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