Editorial

Wenn das mal keinen Ärger gibt...! Um den GTI-Fundamentalisten beim Tuningtreffen am Wörthersee die Show zu stehlen, haben sich die dreisten Ingenieure von Volkswagen Zugang zur Asservatenkammer der Konzerntochter Bentley verschafft. Die Beute: Das W12-Biturbo-Triebwerk des Continental GT. Um den Serien-Golf GTI in einen fahrbaren Donnerschlag zu verwandeln, wurde der W12 noch etwas aufgepeppt und in Mittelmotor-Stellung hinter dem Fahrer platziert. Mit 650 PS und 750 Nm stellt das Golfmonster beim Spurt auf Tempo 100 nicht nur den Conti, sondern den Großteil der europäischen Sportwagenelite in den Schatten. In die Breite gegangen ist auch unser Redakteur Mathias Paulokat für seine neueste Reportage mit dem Brabus Widestar, dem wohl stärksten und schwärzesten Kraftwerk zwischen Rhein und Ruhr. Warum die Breitmacher-Variante des ML 63 AMG nicht nur vor dem Zechentor für Aufsehen sorgt, lesen Sie im Fahrbericht.

Doch halt! War der Name dieses Magazins nicht „Classic Driver“? Warum sehen Sie weit und breit nur Frontspoiler und Seitenschweller, wo sonst Holzlenkräder und Connolly-Sitze eine bessere automobile Welt versprachen? Um unserem klassisch-elitären Anspruch selbst in dieser Tuningwoche gerecht zu werden, musste sich unser Classic Life-Stilwächter J. Philip Rathgen weit aus dem Fenster lehnen, genauer gesagt: bis in die Rue de Rivoli in Paris. Denn dort, im Showroom von Chapal, findet der wahre Gentleman Driver seine Erfüllung. Bereits 1832 gelang Léonard Chapal mit dem Färben von Hasenhäuten der Einstieg in die Welt der Couture. Heute bietet das Label von Handschuhen über Helme, Renn-Overalls und Schuhe bis zu Uhren und Taschen schlicht alles, was man beim historischen Motorsport in Goodwood oder Le Mans für einen stilsicheren Auftritt benötigt. Damit sollten dann auch die GTIs vom Wörthersee wieder ausgeglichen sein...

Mit besten Grüßen aus Hamburg,

Ihr Jan Baedeker