Editorial

Porsche ist das Vorzeigeunternehmen der deutschen Wirtschaft und entsprechend präsent in der Presse. So müsste man an dieser Stelle eigentlich kein Wort mehr über den Erfolg der Stuttgarter Marke verlieren – wäre da nicht das neue Flaggschiff, das neue Topmodell der großen 911er-Reihe, der Porsche 911 Turbo. Die mittlerweile sechste Generation des Extremsportwagens ist noch stärker, schneller und leichter zu fahren, als alle Modelle zuvor. Das Turbo-Triebwerk und das Fahrwerk kann man ohne Übertreibung als große Ingenieurskunst bezeichnen. Doch wo bleibt bei soviel Perfektionismus die raue, ursprüngliche Wildheit der frühen Turbos? Wir haben den Turbo beim Beschleunigungstest über Parkhausdächer gejagt, auf dunklen Waldpfaden das Allrad-System herausgefordert und den „Overboost“ schon auf dem Weg zur Autobahn aktiviert – nur um den Über-Elfer für einen kurzen Moment aus der Reserve zu locken. Über die Versuchungen des Turbokatapultisten lesen Sie in unserem Fahrbericht.

Wenn Sie demnächst auf der Autobahn nicht nur ein Bugatti Veyron überholt, sondern sich kurz darauf auch ein Geschwader aus Porsche Carrera GT, McLaren SLR und F1, Ferrari Enzo und 599 GTB Fiorano, Lamborghini Murciélago, Ford GT, Pagani Zonda und zahllosen weiteren Supercars im Rückspiegel nähert, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder Ihr Unterbewusstsein meldet sich durch einen besonders vieldeutigen Tagtraum zu Wort – oder Sie sind in die Schusslinie der „Rev Lovers“ geraten. Unsere Fotografin Nanette Schärf war beim ersten hochmotorisierten Gipfeltreffen der Drehzahlfreunde am Hockenheimring dabei – ihre große Bildergalerie in unserer Rubrik „Events“ sollten Sie auf keinen Fall verpassen. Für den nächsten Formationsflug empfehlen wir zudem unser „Auto der Woche“, die neueste High-Performance-Version des Morgan Aero 8 – ein Donnerwetter von den britischen Inseln.

Mit besten Grüßen aus Hamburg,

Ihr Jan Baedeker