| Jaguar XK120 DHC ATELIER 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Caractéristiques techniques Descriptif des travaux / postes importants - Châssis Reconstruction du châssis d’origine à partir d’éléments originaux d’usine (!!) – travail au marbre de A à Z Conversion conduite à gauche Adaptation boite Tremec (traverse – queue de boite) Pose des platines pour amortisseurs arrière télescopiques Installation 2ème amortisseur de couple moteur Traitement du châssis électrolyse anti corrosion Epoxy intégrale - Pont Salisbury 4HA – Reconstruit intégralement : couple conique, demi-arbres, roulements joints neufs Arbre de transmission reconstruit intégralement – équilibré neutre (0) Adaptation de barres ‘anti tramp’ longitudinales (tirants de pont) Epoxy - Boite de vitesse Tremec (Borg Warner T10) à 5 rapports Embrayage mono disque spécial – diaphragme renforcé – équilibré avec la ligne d’arbre - Freins (intégralement neufs) .Arrières tambours standards – garnitures de mâchoires matériau avia USA (plus endurant, moins sensible à la poussière) .Avant disques Jaguar XK150 / Etriers 4 pistons COOPERCRAFT .Lignes cuivre neuves - Suspensions (intégralement neuves) Amortisseurs à gaz télescopiques AV / AR à double réaction (compression et détente) – réglables Lames arrière neuves Montage intégral polybush Epoxy intégrale - Moteur (reconstruit) = 235 cv .Réalésé 3.5 Litres .Intégralement équilibré (toutes pièces en mouvement) .Pistons forgés Mahle .Bielles Jaguar Racing .Culasse Type B – ‘Gas flowed’ – Grosses soupapes – passage au ‘sans plomb’ .Allumage électronique – distributeur neuf, bobine haute tension .Carburateurs SU 2’’ H8 type Le Mans (Sand Cast) + régulateur de pression (pompe Facet) .Ventilateur SPAL grand diamètre .Alternateur Lucas .Démarreur ‘Powerlite’ (high torque gear reduction) .Radiateur double corps neuf .Durites, joints, consommables en général intégralement neufs Echappement (neuf spécial) Collecteurs tubulaires INOX Hayward and Scott Ligne type XK 120 S tout INOX - Electricité (intégralement neuve) Tout est neuf !! Faisceau électrique gainé coton, tous les connecteurs type origine, tous les boitiers électriques, le régulateur, le moteur d’essuie glaces, le lave glace, etc, etc 1 Batterie 12 v Coupe pompe à essence indépendant Coupe circuit - Compteurs et tableau de bord (intégralement neufs) Intégralement refaits à neuf !! Compteur de vitesse en kmh calibré au rapport de boite et de pont Compte tour calibré au rapport de boite et de pont Jauge à essence refaite, recalibrée Double jauge (eau/huile) neuve - Direction (refaite à neuf) Boitier Burman d’origine (LHD) refait à neuf Biellettes, bagues, joints, graisseurs, etc, etc, neufs - Carrosserie (reconstruite intégralement) Déposée du châssis - Intégralement refaite à neuf (joints étain idem usine) Réajustée à blanc sur le marbre Partie arrière intégralement neuve (après le sportes), aile avant gauche neuve Conversion conduite à gauche – changement intégral du tablier pare-feu Portes aluminium d’origine (rare sur les DHC) Peinture exactement conforme à l’origine usine Jaguar 1953 (sans verni !) Ajustement très précis de l’arceau de capote Pose supports de ceintures de sécurité Joints neufs Chromes neufs - Sellerie (neuve) Cuir « Conolly soft grain » Moquette Wilton 100% lambs wool Capote black mohair (7 épaisseurs de crin de cheval) – kit moulures chromées reconstruit Adaptation spéciale conducteur ‘grande taille’ Sièges Baquets Poignée de maintien passager - Divers .Réservoir essence aluminium .Jantes chrômées MWS 6’’x16 – 72 rayons – neuves .Papillons de roues Jaguar d’origine – rechrômés .Pneus Avon Tubosteel 600x16 – neufs .Phares Lucas PF 770 tripod – New old stock ! .Feu éclairage de plaque AR Lucas – New old stock ! .Longue portées Lucas ‘Flame thrower’ (type Montlhéry) – reconditionnés .Double Klaxon Lucas ‘snail’ type origine – reconditionnés .Toutes surfaces vitrées neuves (pare-brises, vitres de portes, lunette de capote) – triplex auto .Joints, boulonnerie anglaise et tous consommables en général rigoureusement neufs Historique Nom du premier propriétaire inconnu du JDHT / Archives Henlys non accessibles -Selon David Bentley cette XK reste en Angleterre de 1953 à 1982 (date de la dernière participation connue à une sortie du JDC – immatriculation toujours 892 AMT) -En Juillet 2004, le propriétaire actuel échange une MGC reconstruite contre cette XK120 -En Septembre 2004 est confiée à l’Atelier Harper pour une restauration qui devient très vite une reconstruction -Les travaux intensifs se terminent en Juin 2008 (date du premier contrôle technique post reconstruction) Cette Jaguar XK 120 DHC a parcouru très exactement 4040 kms depuis remise en circulation, elle est donc juste rôdée 1765 ex entre 1953 et 1954 dont 1471 LHD (préfix châssis 677) dont 295 RHD (préfix châssis 667 Très rare early type à portes Aluminium..
Sold on the 16.01.2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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