| Porsche 911 Porsche 2.5 S/T Automobilia Franco Lembo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Avec l'évolution de la réglementation FIA autorisant les Groupes 4 à modifier leur alésage mais pas leur course, tout en bénéficiant de voies avant et arrière élargies, Porsche décidait de développer à partir d une 911 2.2T, plus dépouillée et donc plus légère qu une S, une version Racing destinée à remplacer en 1970 sa 911 R produite en 2l depuis 68. Désigné sous le code 911/20, le moteur reçoit les culasses à conduits de soupapes polis et arbres à cames de la Carrera 6, ainsi que des pistons forgés. Le taux de compression élevé (10.3:1) et l'injection Bosch avec trompettes d admission en plastique à papillons hauts (high butterfly), permettent d'atteindre une puissance d'environ 240 ch à 7800 tr/mn. Les voies sont élargies de 2 pouces ainsi que les ailes et les roues (7 et 9" pour l'AV/AR respectivement). Dans la 2.3 S/T, tous les isolants sonores et les soubassements sont retirés pour gagner du poids. Tout élément de confort disparaît de l habitacle pour laisser places à 2 baquets Recaro. Jantes allégées, portières en aluminium, pare-brise aminci et vitrage latéral en Perspex, boucliers avant et ailes arrières en fibre de verre, au total la 911 2.3 S/T GT ne pèse plus que 840 kg à vide ce qui en fait la 911 la plus véloce du moment. L'ensemble des modifications permettant le développement d'une version S/T étant vendu en kit, le concessionnaire et pilote poitevin bien connu, Robert Buchet décide de réaliser une version 2.3 S/T pour le compte de l'importateur Sonauto, afin de l'engager au Tour de France Automobile de 1971. La voiture, dont le numéro de châssis est le 0699 sera immatriculée 293 LX 86 en septembre 1971 et participera au Tour de France pour la première fois cette année là, aux mains de Claude Ballot-Léna qui finit 3ème au scratch derrière les 2 protos Matra et 1er en classement GTS. En 1972, l'allongement de la course du moteur 2.4, portée à 70.4 mm permet d atteindre les limites de la catégorie 2l à 2.5l. Robert Buchet en profite donc pour faire évoluer sa voiture en 2.5 S/T. Toujours aux mains de Claude Ballot-Léna, la voiture sera engagée au Tour de France automobile de 1973. En lutte avec Sandro Munari et sa Stratos, Ballot devra malheureusement abandonner sa deuxième place sur panne d embrayage dans la dernière étape. Au cours de la même saison, la voiture sera également alignée en Championnat de France des circuits dont elle occupera la première place en GT ainsi qu' en Championnat d Europe où elle finira 6ème au général. 0699 sera ensuite vendue à Sonauto en juillet 73 afin de devenir la voiture d'entraînement de Guy Chasseuil, son pilote officiel. La voiture n'aura ensuite que 3 propriétaires différents. Cette magnifique machine à l' historique limpide se trouve encore dans son état d'origine mais doit être entièrement reconstruite. Grâce à son expérience en Porsche Classic et Racing et au savoir faire acquis au fil d'innombrables restaurations, Automobilia se propose de procéder à cette reconstruction dans le respect de la très grande authenticité du modèle et de son incomparable palmarès. Automobilia recherche donc un amateur de Porsche exceptionnelles qui l' accompagnera pendant environ 15 à 18 mois dans une restauration à l'identique de l'original, afin de lui rendre son prestige et ses performances. La vente de ce véhicule ne peut pas être envisagée en l'état. Projet finançable sur la base de situations d avancement des travaux, à partir d' un budget fixe et préalablement défini. ------------------------------------------------------------------------- In 1970, the introduction of the 911 2.2L was an inspiring opportunity at Porsche Motorsport to introduce a replacement to the 2L 911 R for their devoted racing clients. Using as a starting base a 2.2 L T, the ST/GT ran in Group 4 competition and the FIA allowed Porsche to increase the bore so to enlarge the engine. Displacement increased to 2247cc due to the 85mm bore and unchanged stroke of 66mm. Porsche dubbed these vehicles as the 911/20. Porsche took the opportunity to enhance all areas of the engine. Biral cylinders, higher compression ratios (10.3:1), Mahle pistons, twin-plug heads, polished connecting rods and plastic high butterfly intake trumpets were a few of the improvements. Horsepower jumped to an astonishing 240. The body material was exchanged for lightweight material and all non-essential interior items were removed. Alloy doors, hoods, bumpers and wheel arches were comprised of an exotic and ultra-thin fibre-glass material allowing wide wheels to be mounted. (7 and 9" Fr/R) . When work was completed, the vehicles weighed just 850 kg. 3 works cars were built, and the modified parts were then offered to interested customers as a kit. Approximately 15 cars were built. Robert Buchet the welll known Porsche-Dealer and Racing driver in Poitiers, was very keen to get a S/T kit from the Motorsport department and using one his stock 2.2L T registered new in sept 1971 (293 LX 86) to build, with the full support of the French Importer Sonauto, a 2.3 S/T. The idea was to enter the Tour de France automobile in 1971. Claude Ballot-Léna was appointed as a works driver and drove the car very successfully to the end, with a 3d position (1st in GTS class) behind the 2 incredible Matra prototypes, entered that same year. In 1972, with the introduction of the 2.4L, the engine was again converted to the limit of the 2.0-2.5 L class, thanks to a displacement of 70.4 mm and a bore of 86.7 mm, allowing a displacement of 2494 cc. Claude Ballot-Léna was again at its wheel for the 72 season and won the French Circuits Championship. The car was also entered in the European GT Championship and finished 6th overall. Unfortunately after a fierce race with Sandro Munari and its Stratos in the 1973 Tour de France, Ballot was forced to drop his gloves in the very last leg, after a clutch failure, while he was a second overall. The car was the sold back to Sonauto and used as a practivce car by Guy Chasseuil the then Works driver of the Sonauto Team. 0699 was sold only 3 times since and was never used again. This fabulous authentic car, possibly one of the most glorious "french" elevens is now in need of a complete reconstruction. Thanks to his "savoir-faire" and long experience in Classic and Racing Porsche, Automobilia is now looking forward to start this project by keeping a great attention to the authenticity, but also to the performances of this car, in order to give it back all of its former glory. Automobilia is looking for a true "high pedigree" Porsche amateur, able to understand and support this project all along the reconstruction period ( about 18 months). This very car will not be sold in its present condition. This project will be financed on a fixed contractual budget and payable by installments based on progress reports. Sold on the 28.03.2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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