| De Tomaso Qvale Mangusta CLASSICA Automobile GmbH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Fahrzeug auf Facebook parken |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| This car is the very fist Qvale Manguster ever built. It was used as a presentation car. The car is like brand new and in best condition. The documents are from Italy Der Qvale Mangusta war ein Cabriolet mit abnehmbarem Blechdach. Geschlossen erschien es als Coupé. Das Mittelteil war - gleichsam als „Targa“ - herausnehmbar; die B-Säule einschließlich der Heckscheibe ließ sich elektrisch herunterfahren. Damit ergaben sich drei Nutzungsmöglichkeiten: einerseits geschlossenes Coupé, andererseits „Targa“ mit offenem Mittelteil und stehender B-Säule und schließlich – gänzlich offen – das Cabriolet. Die Karosserie des Wagens war von Marcello Gandini entworfen worden. Der Designer stand in enger Verbindung zu de Tomaso; er hatte im zurückliegenden Jahrzehnt einige Karosserieabwandlungen für die Maserati-Biturbo-Serie entworfen (darunter den Maserati Shamal und den Maserati Quattroporte IV). Für das neue de-Tomaso-Coupé fand er ungewöhnliche Lösungen, die von zahlreichen gebrochenen Linien geprägt war. Gandinis Markenzeichen, der angeschnittene hinteren Radausschnitt, fand sich auch am Biguà/Mangusta. Die Technik des Wagens stammte weitgehend von Ford Nordamerika. Motor und Getriebe waren vom zeitgenössischen Ford Mustang übernommen worden, und auch die Elektronik, das Armaturenbrett und zahlreiche Einzelkompontenten kamen von Ford-Zulieferern.
Sold on the 15.03.2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
         | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| erweiterte Suche | |
|
|
| Rennwagen | |
|
|
|
||
|
|
||